自行车选购思路
白月光
本人于 2024 年 1 月份购买了人生第一辆自行车 —— 捷安特 ATX 660 这是一款入门的山地车。
这边有两个关键词 —— 捷安特 & 山地车
捷安特这个品牌在我读高中的时候就已经在意识里埋下种子了。毕竟在那个偏远的小县城，我能接触到的正经的自行车品牌几乎只有它，其他基本都是杂牌。在一众平庸的自行车里，车架上印有 「GIANT」 logo 的自行车就显得格外耀眼。
走在路上，只要路过的自行车是捷安特的，都会追焦几秒，然后暗暗羡慕一番。
当时的我是无论如何无法说服我的父母给我购买一辆捷安特的。
至于为什么偏偏是山地车呢？ 同样是在那偏远的小县城，正经山地车已经算是稀缺物种了，更高级更贵的公路车基本是没有见过。
所以对于当时的我来说: 捷安特 + 山地车 = 高级
抛开见识短浅这个客观因素不谈，主观上我也更喜欢偏越野的东西。
比如在街上看到低趴的超跑我只是冷眼旁观，甚至被那噼里啪啦的油门声吵得有点恼火。但如果是一辆改装过越野胎的吉普牧马人开过，便会心驰神往。高高的底盘和粗壮的轮胎，带你跋山涉水，淡定从容。虽然没有开过，但是感觉脑海里已经模拟过很多次了。
所以山地车前叉的两根避震器让我非常受用，甚至会下意识的用力推压，感受弹簧回弹的爽感。
总之从高中到现在，这几乎快 20 年的时间里，我的内心一直都想着拥有一辆捷安特的山地自行车。
所以当决定购买第一辆自行车的时候，我几乎没有任何犹豫和品牌筛选，直接到捷安特专卖店选购了 ATX 660.
这是一个最不理智的又最理智的选择。
当时觉得 ATX 660 颜值好看，且价格合适，不敢买太高端的，因为需要停在地铁站。
我还给它安装了一个宝宝椅，周末可以带着我 2 岁多的女儿去公园骑行，非常惬意。
捷安特 + 山地车 + 价格适中就是我第一次选购自行车的思路，纯粹的主观且业余。
我觉得这个思路非常好，它不那么明智，但是它可以让你体验一次梦想照进现实的快感。
如果你和我一样，有类似的心结，那么第一次买车就不要犹豫，直接买个当年的白月光即可。
问题渐显
当我骑了一段时间 ATX 660，过程中确实体验过挺多快乐和满足感。但是慢慢的，那份青春情结逐渐消退，让我开始客观且科学的审视它是否真的适合我。
我体验到如下一些问题：
速度不快 & 骑行费力
由于山地车的结构是针对非铺装路面设计的，所以速度的优先级不高（比较笨重）。无论是宽大的轮胎还是前叉避震，都是为了通过性设计的。代价就是骑行更费力且速度不快。
虽然主观上我确实更喜欢山地车，但是我的实际用途基本都是城市通勤，所以山地车并不适合我当下的使用场景。
前变速器不顺畅
由于定位入门，它配备的前变速器并不好用，后变速器还算灵活顺畅。经过我这一年多骑行经验得出，前面的小牙盘是几乎没有使用到的。毕竟是城市通勤，没有那么陡峭的坡需要用到小牙盘。
所以我宁愿前面是个结构简单的单盘，无需变速。简单又高效。
尺码不对
自行车是区分尺码的，特别是正经品牌的自行车。每个尺码对应不同的身高，不同尺码之间有一定的重叠，具体看个人的骑行偏好来选择偏大的或者偏小的尺码。（据说是应该买小不买大）
捷安特 ATX 660 2025 的尺码参考图:
当时我在店铺试骑的时候是骑的 M 码，个人身高 165 左右。当时店员说 M 码可以匹配我的身高 ， S 码的车架会很小，不推荐（此时我严重怀疑是他觉得 M 能用就用，毕竟 M 是他已经安装好的， S 码他还需要重新装过）
由于我在店铺门口就简单试骑十几米路程，并无法真切感受到尺码是否真的合适。就直接购买了 ATX 660 的 M 码。 事实证明这个车架对我来说是偏大的，在骑行稍久一点就可以感受到我身体的前倾更大，对手臂的支撑压力增大，且 M 码的把横也更宽，肩膀容易酸痛。
专业点说就是骑行几何不科学。
2025 款升级了
事实证明我的感受是对的，因为 2025.05.11 我又去了捷安特的专卖店，店员介绍新款的 ATX 660 2025 款已经将尺码改小一号了。
就是虽然都是 M 码，但是车架的实际尺寸是有缩小的，这个我几乎可以肉眼就看出来，毕竟我是 2024 款的车架偏大的受害者。
这个尺码不匹配的问题是我这次重新选购的最大原因，毕竟骑行几何不科学，对身体是有伤害的。
速度不够快，前变速器不顺畅都可以将就，但是骑行姿势不对，这个问题就不能忽视了，于是我果断把 ATX 660 挂闲鱼，在原价 1899 的基础上，使用一年的折旧情况下，最终 1150 出手了。
感觉还是挺划算的，毕竟哪怕我重新再买过 ATX 660 的 2025 款，我也只需要填补 700 块。
而这 700 块可以让我享受到 ATX 660 2025 的所有升级，比如：
- 刹车变成内走线了，更好看
- 脚撑有专门的安装孔位了， 更好看
- 线刹升级成了液压碟刹，更安全
- M 码的尺寸更小了 （店员说是官方修正了 M 偏大的 bug）
这个尺寸的教训比较深刻，建议大家选购车的时候一定要亲自测试，在官方指导的两个匹配的尺寸里来回试骑，才不会选错。毕竟套件可以升级，车架更换成本较大。
网上有说两者选一（买小不买大） 我觉得是不对的。就拿试骑的 ATX 660 2025 来说，我是冲着 S 码去体验的，但是修正后的 M 码就非常合适我的身高，S 码可能就太小了（没试骑）。所以其他参数可以听别人的，尺寸一定要自己去体验。
选购思路
根据以上我总结出 ATX 660 暴露的问题，我的新车购买思路就变成了如下几个条件：
重要：
舒适度
- 平把公路（瓜车）
- 单牙盘 （变速简单）
- 尺码必须亲自测试实车 （综合经验得出 165 净身高是 S 码合适）
次要：
美观度
- 筒轴
- 液压碟刹
- 内走线
- 最好有专门的脚撑孔位 （ATX 660 2025 就升级了专用孔位，看着舒服多了）
平把公路
平把公路是介于山地车和弯把公路之间。
和山地车相比，平把公路胎宽更窄，没有前避震器（不会泄力），所以骑行更轻且速度会更快。
和弯把公路车相比，平把公路胎宽更大，所以通过性更好。
感觉平把公路就是城市通勤的最优解，山地车就去越野，弯把公路就去竞速，平把公路就是城市通勤。
我个人刚开始是不太喜欢平把公路的，因为我喜欢极致。
我觉得山地就山地，公路就公路，你搞个四不像，两头占便宜算怎么回事。我可以嘴硬说你越野不如山地，速度比不过弯把公路啊！
后面才发现是自己的认知狭隘了，我以为的自行车选购是一条线：
对于极致的追求，当然是在这条线的两端做选择才符合性格。
但是我忽略了，我们大部分人的使用场景是通勤，所以选择不是在一条线，而是在一个三角形里面，平把公路的定位就在这个三角形的中心，基本是个最优解。
个人不喜欢弯把公路具体原因如下：
- 穷！弯把公路过于专业，价格偏高
- 累！骑行姿势要弯腰，是为了速度牺牲舒适性的 （说好的保护腰椎呢？）
- 菜！压力大，骑着弯把就会在乎速度，可是我又不竞速
- 怂！通过性差，我还是更喜欢跳马路牙子，公路车太金贵，易爆胎
所以山地车留给诗和远方，普通通勤车看不上，弯把公路车留给专业的大佬。而我，作为普通菜鸟，平把公路将是最优选。
这是我骑行一年的总结出来的经验之一。
单牙盘
前面说过，我在使用 ATX 660 的时候，几乎没有用过最小牙盘，所以觉得对于城市通勤，单牙盘足够了。
首先它更简洁好看，结构简单就不容易出问题。
我后面发现高端一些的如 XTC 800 系列是 2 盘的，而 ATX 是 3 盘的。
所以解除认知误区，并不是牙盘越多越好，高端的盘数反而少了。
特别是昨天去体验的崔克自行车，他不仅平把公路配备单盘，新款的山地车都全部使用单盘了。这边原理由专业的大佬来解释，我只阐述我的发现和体会。
而且单盘会让发力更直接，力量传导性更好。
桶轴
相比快拆，桶轴结构更稳定，不容易产生蹭碟的风险。而且可以清除我在使用快拆时的心理负担。前面说过我喜欢跳马路牙子。用快拆结构的时候，我经常担心拉起横把的时候，轮子掉下来了。这样的场景我假想过无数次，就像以前坐在教室听课，一直担心天花板上的挂扇掉下来砸到头怎么办。
而且桶轴看着也更简洁，车子更好看。
快拆顾名思义就是可以快速拆装，但是我基本只有在更换轮胎的时候需要拆轮子，所以快拆的意义不大。
液压碟刹
这个也是最近才了解到，毕竟在平把公路对于 ATX 系列的山地车算越级了，所以配置就高起来，也就了解到刹车有线拉碟刹和液压碟刹两种，液压碟刹的刹车手感更好，更安全。
内走线
完全是因为颜值，内走线确实好看很多，而且哪怕是 ATX 660 ，升级之后都是内走线了，所以加个这个条件，不算过分。
脚撑孔位
这个在使用 ATX 660 的时候就觉得这个脚撑的安装不舒服。很多自行车都是不设计脚撑的，这又是一个脱离现实的设计。大概只有真正玩车的大佬不安装脚撑吧？大部分普通人还是需要的，所以我觉得有特定的孔位安装会更稳定美观。
而且我发现 ATX 660 2025 已经有脚撑特定孔位了，好看很多。所以我希望下一辆车子也有专用的脚撑孔位。
以上，我列出了经过自己骑行一年多，总结出来的浅薄的购车思路。
品牌选择
在我有限的品牌认知里，我只能大概说出这样的排位顺序：
- 1、崔克、闪电 （国际品牌，高端）
- 2、捷安特、美利达、喜德盛 （知名国产）
- 3、CAMP、速比特、JAVA 新势力品牌
- 4、 飞鸽，永久、凤凰 （不思进取的老品牌，直接忽略）
针对上面列出的选购思路，我在这些品牌当中挑选出以下候选者：
- 崔克 FX2
- 闪电 SIRRUS 2.0
- 捷安特 escape 1
- 美利达 探索者 600
- CAMP GX300
- 速比特 开普勒 pro
| 平把公路 | 崔克 FX2 | 闪电 SIRRUS 2.0 | 捷安特 escape 1 | 美利达 探索者 600 | CAMP GX300 | 速比特 开普勒 pro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 单牙盘 | ✔️ | ❌ | ❌ | ✔️ | ✔️ | ✔️ |
| 桶轴 | ✔️ | ❌ | ❌ | ✔️ | ✔️ | ✔️ |
| 脚撑孔位 | ✔️ | ❌ | ✔️ | ❓ | ❌ | ❌ |
| 全内走线 | ✔️ | ❌ | ❌ | ❓ | ✔️ | ✔️ |
| 小膈应点 | S 码的车架几何 和 M 码不同 | 全是 ❌ | 无 | 前叉的 3 个货架孔 | 无 | |
| 价格 | 45xx | 42xx | 24xx | 3999 | 25xx | 3999 |
富士达跑客 500
当我在以上几个候选名单徘徊的时候，偶然刷到了富士达跑客 500，虽然对品牌不熟悉，但是看配置居然全部符合我的预设。
平把公路 + 单牙盘 + 桶轴 + 全内走线 + 液压碟刹 + 脚撑安装孔
有种众里寻她千百度的感觉，首先第一眼看到就很喜欢车架几何，符合我对平把公路的预设。
在满足了我所有要求的同时还一些小惊喜，比如旋转限位的设计。普通自行车的方向是可以旋转超过 180 度的。跑客 500 为了保护全内走的线束，居然做了旋转限位，这是一个非常贴心的细节。
由于对品牌不熟悉，于是就快速的了解了一下，原来富士达不是一个新品牌（1992 年就创立了），只是一个不被大众熟知的品牌。
富士达是全国乃至全世界最大的自行车代工厂，出货量排名第一。我联想到 HTC ，做手机代工的品牌，后面自己也开始做手机。之前对 HTC 手机做工设计的好感，也顺延到富士达这个代工品牌了。
所以品牌没问题了，但是品牌知名度确实低，应该很多人和我一样，不知道富士达自行车的。可能前期都是在做代工，后面才开始做自己的自行车吧。
由于是给闪电、崔克等品牌做代工，所以对它的工艺什么的我就不太担心了。
然后稍微研究了一下富士达的车系，感觉也是挺齐全的，而且跑客系列也是有不同定位等级的，跑客 100、跑客 300、跑客 500、
说明跑客这个系列也算主要系列，而且看宣传是 2024 款升级到 2025 款，从更新频率来看也算是足够高了。
当富士达这个品牌和跑客这个系列都简单了解确定没问题之后，我就开始找购买渠道了。在厦门只有偏远的同安有一家，作罢。于是上淘宝，发现淘宝店铺卖的还是 2024 款，于是特意下载了抖音上直播间，刚好有主播在介绍 2025 款的跑客 500（你就说巧不巧吧！），简单了解就下单了。
这次的选购逻辑是：
- 跑客 500 是唯一全部满足我的预设条件的
- 因为知名度低，所以没有品牌溢价
- 因为知名度低，所以用料诚意，性价比高
其实对于自行车配件的品牌和等级我并不了解，但是看了一些专业人士的评测，富士达跑客 500 的配置是堆料很足的。比如辐条、转轴，轮胎等（这些容易忽视的小件）。虽然我不懂，但是我能判断。当一个很细节的配件都可以拿来说道的时候，应该是很有底气的。
品牌认知度不高加上黑色的车身看着普普通通的挺好，不会太张扬。
跑客 500 的骑行质感有点类似之前去试骑的崔克 FX3，那可是 6K+ 的高端货。
我说的的质感特别指踩下脚踏，带动曲柄，转动牙盘，绷紧链条，带动飞轮的这一系列的动力传动。非常直接，感觉踩下去的每一份力都转化到后轮去了。
公路车的轻巧优势也很明显，每次去海边要进入跑道的时候有个围栏，现在可以比较轻松的举起车子跨过围栏了。
总之到手已经骑了几天，感觉物有所值，相比之前的 atx 660 的骑行体验提升还是非常大的。
我又可以带上小玥子去海边，去公园瞎溜达了。